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现实：巨型自卸卡车这是国家能源集团矿场使用的国产SF33900电动轮自卸卡车。卡车长13.645米、宽8.364米、高7.100米，平均年运行时间5702.38小时，空车重量166吨，额定载重量220吨，柴油箱容积3520L，最高车速64.5km/h。

自2017年开始，国内产能置换项目逐步增多。2019年国内新投产高炉产能较少，2020年将迎来投产高峰期。据卓创资讯根据公开资料整理，2020年共有1.07亿吨炼铁产能和8250万吨炼钢产能进入投产释放期。李新创表示，产能不等于产量。产能置换是减量置换。产能置换后，钢铁行业总体产能下降。此外，置换的产能是否能如期投产也有疑问，一些企业并不愿意搬迁。“如果明年钢铁行业利润下滑，甚至亏损，这些置换的产能更不可能投产。”

报告认为，大宗货物运输“公转铁”，将继续成为铁路建设主攻方向，国家将重点提高主要物流通道干线铁路运输能力，持续推进大型工矿企业和物流园区铁路专用线建设；公路港口码头领域建设将得到有力促进，港口、沿海及内河航运项目成为发展重点；国内能源结构调整持续推进，传统化石能源的清洁高效利用水平不断提高，风光水火等多能互补综合能源体系建设不断完善；同时，考虑到以5G基站、特高压、城际轨道、新能源汽车充电桩建设为代表的新型城镇化不断推进，预计城市基础设施领域整体继续保持平稳增长。

“大家还在讲故事的阶段。”金仲和看到的是民营商业航天的技术、人才仍然来自集团公司和高校，他看好民营商业航天公司的活力，更期待看到民营商业航天具备实施想法的能力，“现在大家都是说得多做得少，还没把自己的技术实力展示给大家看。”9月27日，朱雀一号已经启程运往酒泉卫星发射中心，等待10月底的发射。距离朱雀一号的故事正式“开讲”不到一个月。如果一切顺利，它或许能带着“未来号”上天，也可能获得一个“首枚”称号。

分流、分包、分块提质增效吹响改革冲锋号外部市场不景气、生产效率低下、管理方式陈旧，老国企多年来积累的种种弊端被重新思考之后，一场挽救企业的改革在企业内部推行起来。“集约化、扁平化、专业化的组织机构是当前现代企业应有的管理制度。”谈及老煤企的改革方向，窑街煤电集团有限公司总经理张炳忠告诉记者。从2015年开始，窑街煤电将改革的重点落在了机关机构和业务板块整合上，大力推行精简管理机构、提高生产效率。

根据蓝箭航天设定的核心任务节点：2018年，完成“天鹊”百吨级液氧甲烷发动机的研制；2019年，将基于这款发动机的中型液氧甲烷液体火箭“朱雀二号”生产完毕到出厂的状态，并争取获得发射许可；2020年，完成发射，正式商业化。“我跟我们团队画饼，未来的太空圈非常大，你的脑袋有多大空间，未来太空经济就有多大。地球是人类的摇篮，但我们不可能永远生活在摇篮里。”讲情怀，蔚莱语调平和，话却带有鼓动性。